installation batterie auxilaire

etant totalement novice en éléctricité, je n'ai aucune idée de la façon pour installer une batteire auxiliaire....
l'idée n'est pas très originale: avoir un peu d'électricité dans le camion pour pouvoir écouter de la musique, s'éclairer, et recharger portable et cgnie, sans pomper sur la batterie principale...

merci de venir m'éclairer et de m'apporter des idées en électricité!!!

L'installation peut se faire de 2 façons : soit avec un coupleur / séparateur entre les 2 , soit un gros coupe circuit .
L'utilité de l'un ou de l'autre est de " séparer " les 2 batteries à l'arrêt , pour tirer uniquement sur l'auxiliaire et préserver celle du moteur pour pouvoir rédémarrer .
En fait on relie les moins entre eux et les plus entre eux .
Sauf que sur le câble qui relie le plus de l'auxiliaire au plus de celle du moteur , on intercalle soit le séparateur soit le coupe circuit .
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Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

salut,
je te propose une solution moins onnéreuse que le coupleur de batterie:utilise un relais de puissance 70A commander en après contact pour connecteur ton+ bat aux et ton + bat moteur,n'oublie pas de poser un fusible sur ta ligne + au plus près de ta bat moteur 50A c'est bien.et surtout tout les appareil que tu branchera sur ta batterie auxiliaire devrons etre protégé par un fusible la puissance est a définir en fonction de l'ampérage consommé.

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ça marche trés bien comme ça car j'ai fais la meme sur mon transpo thumright

sans vouloir dire de betise.....pour ce ki est de la 2éme solution de Dalton du coupe circuit,suivant l'ampérage de ta batterie auxiliaire tu ne ois pas mettre n'importe koi!
par exemple g une batterie de 2050A pour 200Ah il me faut au moins un CC de 20A de resistance si jpuis m'exprimer ainsi!!!
reprenneez moi si jme trompe.... Very Happy

Si tu vas sur ebay , tu en trouveras qui " passent "jusqu'à 500 ampères , de quoi démarrer un AMX 30 Very Happy

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Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

Comm toujours, Dalton donne ces solutions, comme les seuls valables, oublie la solution la plus sur et la moins onéreuse: le relais commandé une fois que l'alternateur tourne.

Archie
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qui cherche trouve .... parfois
peu probable que trouve, celui qui ne cherche pas

bonsoir à tous, et à Lulu.

l'avantage du coupleur séparateur (59 € chez Narbonne acc colors

) est de démarrer la charge de la batterie aux. au dela de 13, 5 v pour la batterie principale. Enfin, le coupleur coupe la charge lorsque la batterie principale est surchargée (14v et qq) ou lorsque la batterie aux. est pleine (13,5v): tout ceci pour éviter d'endommager les deux batteries (l'une dépendant de l'autre) et/ou l'alternateur.

Après avoir expérimenté un couplage simple et bousillé des batteries, je préfère me fier à ce petit boitier. A l'aide de mon chargeur - testeur de panneau solaire, j'ai pu constater que ce montage garde la batterie de cabine toujours chargée et à performance stable.

Les gars, je ne tiens pas à critiquer vos expériences, car j'ai bien conscience de mes limites en matière électrique. Mais, pour un débutant, je conseillerais la simplicité.....malgré le prix du coupleur - séparateur.

A bientôt

chris

Apokps,

Tout d' abord je ne poste que en réponse d'une question avec le seul but d'aider.

Si je poste j' ai tendance de régarder les fifferent solutions, parfois il faut passer par rélativer un peu. Assez souvent les approches les plus simples sont pas les plus mauvais.

Vu que je parle d' expérience j' avance ce que j'ai trouvé comme la meilleure solution, sans que pour autant me soucier si cela contredit quelqu'un ou de si ce que je dit est en concordance avec les réponses tradtionelles: Technique et science ne peuvent se plier au vote du peuple. J'ai aussi l'habitude de supporter ce que j'avance sur des données controlables. Mais je force personne de suivre les conseils données. Une riposte fondé j'accepte volentiers, de rispostes sans fond méritent d'etre redressé. Des attaques personelles ne méritent pas de réponse, sauf si, comme tu dit ils tendent a nuire la bonne ambiance du forum et continuent meme après réaction de un/des mods. Je n' abuserai surement pas, mais qui répétivemen préfère l'ataque personelle a un discussion civilisé doit s'attendre que je lui rendra la monnaie, sans toutefois le suivre dans des engeulades.

Sur le fond:
Le coupleur séparateur a l'avantage de pouvoir se mettre sans trop de conaissances techniques. Il ne garanti pas la charge optimale de la batterie auxiliaire dans tous les circonstances. J'ai vu assez bien de coupleur séparateur grillées, surtout avec de batteries auxiliaires de forte capacités. De contacts sont parfois un peu faiblard.

L'utilisation de la cle de séparation peut sous circonstances limiter fortement la duré de vie de une ou des deux batteries. Le branchement d'une batterie auxiliaire fort déchargé sur une batterie de démarrage biene remplie peut etre mortel pour les deux. (Si on ne pousse pas la simplication jusque à ommettre les fusibles entre batteries le mal serait moindre... ). Démarrer avec la batterie auxilaire branché réduit la duré de vie de celle-la. Oublier de séparer la batterie de démarage pendant l'arret est vite mortel pour celle-ci. La dicipline necessaire pour maintenir ses batteries comme il faut avec une clé de séparation n'est pas donné pour tout le monde.

Une bon relais de séparation, ne demande pas beaucoup plus de dextérité technique que la montage d'un coupleur séparateur. L'information de branchement varie un peu cams en cams. Tout professionel de l'autoelectro pourra en quelques minutes guider le novice et en meme temps fournir le matériel de connexcion adequat. Les avantages: permettre un chargement plus complet avec moins d'heures de roulage. Aucun danger d'abimer l'alternateur, ni de surcharger la batterie de démarage ou la batterie auxiliaire. La différence de caractéristiques entre batterie de demarrage et auxiliaires, la courbe de régulation de l'alternateur et les distribution des courrants avec alternateur en marche se chargent mieux de cette besogne que les coupleur séparateur simples de accesoiristes camping car.

Il y a certes mieux (mieux mais plus chers)
Les séparateurs a diodes FET (ne pas confondre avec les séparateur à diodes qui neccesitent tripotage au niveau alternateur)
Les convertisseur genre "Battery to battery charger" qui permettent une charge encore plus complète de la batterie auxliliaire avec encore moins de temps de roulage.

Archie
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Bonjour,
je me permet de donner les avis que l'ont ma donné sur ce sujet.
En effet je viens d'acheter un camping car et je me soucie de l'autonomie de la batterie aux.Je viens de la changée par une 110ah semi-traction (décharge lente),mais le problème est qu'elle ne se charge que par le 220v externe.Afin de la chargée en roulant,j'ai demandé plusieur avis chez des accesoisiriste auto,des électriciens auto et même au service électronique de la boite ou je travail.
Pour faire court et résumé,le coupleur découpleur est le plus sécurisant pour les batteries mais est plus onéreux,l'interruteur a comme problème que le courant peut aller de la batterie moteur vers la batterie aux mais aussi l'inverse.Ce qui veux dire qu'au démarrage,si vous avez un simple contacteur placé après le contact,le courant va aller de la batterie aux vers la batterie moteur.Je pensais mettre une temporisation sur le système afin qu'il ne se couple que quelques minutes après avoir mis le contact,mais au service électronique,on m'a très fortement conseillé de mettre une diode afin d'empècher la liaison batterie aux/ batterie moteur,car lorsque la batterie moteur sera déchargée,le courant vers celle-ci videra la batterie auxillière.Cette diode provoque une chute de tension (anciennemnt 0,8v maintenant 0,2 v)ce qui ne rechargera pas la batterie auxi a 100 % mais +- 80-90 %.
Pour ma part,j'opte pour la diode jointe avec un contacteur après contact qui me sécurise le système.Je dois juste connaitre l'ampérage max afin de choisir la bonne diode.
Je ne pense pas que le prix de la diode sera onnéreux.
Voila je vous donne les infos que je viens d'avoir a droite ou a gauche sans aucune prétention mais qui pourront peut-être vous aider

Benfamily,

Un relais contacteur pour séparer batterie de démarage et batterie auxiliaire, doit pour le mieux etre commandé par l'alternateur (la connection D+). Votre meilleure consultant ou le trouver (puisque les differences entre marques et types) c'est le garagiste qui entretient ton cam.

Si pour une ou autre raison une commande par alternateur n'est faisable une commande par le contact avec temporisation est une solution acceptable. Choisir la temporisation telle que tu ne triendra jamais la clef de contact aussi longtemps dans la position démarage.

Une diode en plus n'a aucune utilité.. votr estimation qu cette diode sera pas cher est un peu optimiste, des diodes qui permettent des courant de charge ( 30-50A au début du cycle) d'une batterie 110 Ah ne sont pas bon marché, en plus ils doivent se monter sur un corps de refroidisement...

Inutile pourquoi? Tres vite après que l'aternateur tourne la tension a ses bornes montera au dela de 12.5 meme au dela 13 V. Cette tension es supérieur a la tension au bornes d'une batterie auxiliaire qui doit débiter un courant notable. Su le plan theorique il pourait y avoir un courrant d" équilibration ultracourt mai qui ne transportera pas de charge important, charge qui sera aussitot restauré par l' alternateur.

Question bilan de charges. Si tu aime que votre batterie auxiliaire dure ne la vider jamais plus que eviron 50%. Compte aussi pour autant que tu ne fait pas des heures d'autoroute d'afillé que tu 'sans diode" l'alternateur ne chargera jamais votre batterie auxiliaire a 100%. Mettant 90-95%. la diode inutile va donc tres vite réduire la charge 70-75 % ce la capacité nominale... te laissant avec environ la moité de la capacité utile.

Personellement j'ai deux banc de batterie auxiliaires une pour le chaufage Webasto 90 Ah et une autre pour tout le reste 180 Ah, en tout donc nettement plus que la 90 Ah de la batterie de démarage. Les batteries auxiliaires sont branchés par par de reais commandé par la CAN bus avec des temporisation de 10 secondes après que l' alterateur tourne en régime. Aucun problème.

Archie
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grand merci pour ta réponse.J'en tiens bonne note et vais tester le contacteur avec tempo.
@+