pb batterie ?

mazkagaz

Salut à tous !

C'est bon le deuxième effet kisscool du 1er avril est passé, on peut poster cheers

alors j'entends (lis) un peu partout qu'un élément de batterie équivaut à une pile de 2,3v. Donc si je je me trompe pas, une batterie dite 12v, 6 éléments, devrait envoyer du 13,8v quand elle est chargée. Du coup hier, je m'en vais gaiment avec mon multimètre pour mesurer les tensions aux bornes de mes batteries moteur arrété puis moteur allumé.
Moteur arrêté : environ 12,5 chacune
Moteur en marche : la batterie moteur est tombées à 12,2 (ça pompe, les bougies de préchauffage et le démarreur...) puis remonte (lentement) jusqu'à 12,4.

Alors le truc qui m'a paru bizarre, c'est que je pensais qu'avec l'alternateur qui débitait, j'allait mesuré du 13,8 alors qu'en fait que dalle. (faut dire que j'étais seul et sans cale sous la main, donc moteur au ralenti, c'est important ?)

Ensuite, en lisant la notice de mon coupleur séparateur, je lis : quand la tension aux bornes de la batterie principale atteint 13,4v (ou 13,6, me rappelle plus), c'est la batterie auxiliaire qui est chargée. Ok, pas de pb, mais ils me semblent un peu loin les 13,4 dans mon cas...

En fait j'ai testé les batteries surtout parce que j'ai parfois des soucis de démarrage : contact -> bougies de préchauffage --> puis quand je veux donner le coup de démarreur, j'entends un "clic", puis rien. Parfois je suis obligé de reprendre 4 à 5 fois le tour de clef avant d'avoir un coup de démarreur. Et très souvent j'observe que le voyant de batterie reste allumé sur mon premier ralenti.

Voilà, je pense avoir tout dit. Des idées ?

Ahef

T'as mesuré la tension aux bornes de l'alternateur ?

12,4V moteur tournant c'est bizarre en effet scratch

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mazkagaz

Bon, un steak haché et une cale plus tard, nouvelles mesures, nouveaux résultats.

Moteur éteint : batterie moteur à 12,55v... Ca remonte quand il est éteint... Soit il y a un effet de couplage derrière ça, soit une réaction chimique dont je ne connais pas l'existence dans la batterie à vide, soit je dois contacter Mulder et Scully.

Moteur allumé : même résultat. Sauf que cette fois-ci, je retourne à mon tableau de bord et je remarque le voyant batterie allumé comme à chaque démarrage pendant le premier ralenti. Donc j'accélère un peu, pose ma cale, et retourne à mes mesures : 14,44v sur chacune des batteries. Voilà, là ça me convient.

Donc les tensions aux bornes des batteries me conviennent. Maintenant, je ne comprends pas pourquoi de temps en temps le démarreur ne veut pas démarrer et le tour de clef se solde uniquement par un "clic" ("clic" = la thermovanne ?). scratch

Et puis cet alternateur qui est long à la détente aussi scratch

Bref, en un émoticone : scratch

Ahef

Perso je choisirai l'option Mulder et Scully, voir aussi si la brigade Navarro pourrait pas faire quelque chose

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Dalton

Salut .

Je suppose que tu parles de ton C 25 , donc âgé et kilométré et normal qu'à cet âge , il arrive parfois des broutilles : si au tour de clé tu entends " clac " et puis plus rien , c'est le solénoïde ( c'est le vrai nom du truc rond au dessus du démarreur ) qui est en cause . certains modèles peuvent s'ouvrir pour réparer : en fait dedans , y'a une grosse barre en laiton qui fait la jonction entre les 2 gros plots que tu as au cul du démarreur , avec l'âge ça s'use .
Idem pour l'alterno , y'a des chances que les charbons soient au bout .
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Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

mazkagaz

Bonjour à tous et merci pour vos réponses (la brigade enquête en ce moment même Laughing

)