Panne coupleur séparateur

Bonjour,
Je suis nouveau ici et je viens chercher des infos ou des aides a raisonné sur un problème.

J'ai installé une batterie aux sur un transit. J'ai racheté une 92AH et installé pour le moteur. L'autre (105AH je crois) je l'ai utilisé pour la batterie aux comme dessus c'était marque "battery long life" me suis dit quel suporterais mieux d'être en aux. J'ai acheter un coupleur séparateur. Les premier test impecable les batterie se chargeait bien a l'arret et après quelque min d'utilisation (lumière frigo...) le coupleur a bien séparé la batterie moteur vers les 12,6V.
Les proprio sont parti avec le camtar ils ont fai 2 jr pui plus rien.
J'ai regarder ce qu'il se passait et la surprise le coupleur HS.
Retour chez le vendeur reprise en garantie même si il a douter un peu.
Réinstalation plus insertion de fusible sur chaque batterie plus un contrôleur de tention en bargraphe.
Re teste tous fonctionnais impec. J'ai même installé une alim de pc qui reprend le relais pour l'éclairage, le frigo et la pompe dés que le camion est branché au 220V comme sa je limite vraiment l'utilisation de la bat aux.
Toute l'instal fonctionne à merveille.
Ils ont préter le camtar et la rebelotte 2jr sa fonctionné et de nouveau le coupleur hs. Je comprend vraiment pas.
Si quelqu'un pourrais m'éclairer car la je suis perdu.
J'ai des connaissance en électronique et électricité je bosse en électronique donc je m'en sort pas mal mais la je sèche.

Je rappel sur la batterie aux j'ai un frigo trimixte, une lampe a filament un néon 12V une petite pompe à eaux et c'est tout.

Merci par avance

Quand tu dis "plus rien" ça veut dire quoi? La batterie moteur est déchargée également?
Comment se fait la commutation entre le circuit 12 V batterie et ton alim de PC ?
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Mon dromadaire n'a qu'une bosse mais il avance plus vite que le chameau !
Parole de nomade

mon premier cam : un KIA BESTA
ma deuxième réalisation : un MASTER L1H1

Si tu veux sur la broche de sortie du coupleur j'ai plus de tension.
La batterie moteur ne se décharge pas.

Le circuited e commut est tt simple. Dés que le camion est branché sur le 220V l'alim de pc démar commute un relais qui désacouple la batterie aux. Le truc tt bête.

Est ce possible que serait en cause le fait de fr tourné le frigo sur la bat aux jusqu'a une décharge profond de la batterie et que le coupleur ne suporterais pas cette grosse différence de potentiel par un for courant de passage?

Primo: le trimixte ne peut etre utilisé sur 12 V le moteur tournant il va épuiser une batterie tres vite en stationaire
Secundo: La plupart de coupleur séparateur s ne supportent pas de charger une batterie en décharge profode : extrait d'une notice

ATTENTION : il existe plusieurs manipulations susceptibles de détériorer le coupleur séparateur de façon irrémédiable :

1- utilisation d’une batterie hors d’usage
2- utilisation d’une batterie complètement déchargée (après remisage de longue durée : plusieurs semaines). Dans ce cas, avant la mise en route du véhicule, vérifier que la tension aux bornes des batteries soit supérieure à 11V.

Archie
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qui cherche trouve .... parfois
peu probable que trouve, celui qui ne cherche pas

Je m'endoutais un peu et je leur avais signalé se problème. Je crois que je vais réinstaler la coupure du frigo qui été sur le néman. Comme sa plus de risque.
Et plus qu'a racheter un coupleur.
Sinon sa dérange pas la batterie qui est en aux? Car je pense quel est un peu prévu pour ce genre d'utilisation vu qu'avant il y avait pas de aux et que c'est écris longlife.

Les vendeursmettent un peu tout sur les batteries- le pluspart du blurb comercial de ce genre ne veut rien dire

des batterie "starter" ne sont pas prévus pour etre déchargé que pour un vingtaine de % de la capacité nominale: quand le moteur tourne et l'alternateur est dimensioné comme il faut , c'est l'alternateur qui donne le courant pour tout phares, signalisation, ventilation dégivrage etc, la batterie starters est la pour deux fonctions: donner un courant elevé mais de courte durée pour démarrer le moteur ey des courant de faible intensité pour les feux de signalisation a l'arret, et de consomateurs faibles comme horloge, ordinateur de bord etc... meme un autoradio avec une sortie audio puissant peut nuire une batterie starter si trop longtemps utilisé à l'arret.

det batteries genre " décharge profonde" sont ceux utilisés pour batterie auxilliaire CC: ces types de batterie ne peuvent pas donner le fortes courant pour démarrer un voiture, mais is supportent d'etre déchargés jusqua 50% certains types meme jusque 70% de la capacité nominale. Deux conditions, recharger une batterie déchargé profondement directement surtout en hiver ou par des nuits froides, et utiliser des corurants de décharge pas trop éléves;
des batterie de ce genre porte a coté de la capacité en Ah une donné précédé par une "C" C100 veut dire que la capacité donné est vallable si les courant de décharge sont de l'ordre de 1% en A de la capacité en AH cad une battetre 100Ah C100 permet un courant de décharge de 1 A, si tu décharge avec des courant plus fort la capacité devient beucoup moindre et la batterie peut si les courant sont beaucoup trop fort se détorier.

une batterie denoté C20 ou C10 est mieux adapter pour sfournir des courant plus élévés

aucune batterie is prévu our fournir longtemps le courant neccessair pour un frigo d'adsorption genre trimixte.
Archie
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qui cherche trouve .... parfois
peu probable que trouve, celui qui ne cherche pas

Merci pour ces petits rappel sa fait toujours pas trop de mal cheers

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J'ai parfaitement bien compris tous cela.
Je m'endoutais un peu qu le frigo ne pouvais pas resté branché comme sa moteur éteind vu à la vitesse ou les ampères défilait.
Tampis pour eux il auront plus qu'a en racheter un autre coupleur et fair plus attention. Tandis que moi je vais remetre le contact neman sur le frigal.

Je vous tiens au courant de la suite dés que j'aurais le camtar.