Etancheité des MASTER

marco_bonheur

Compte tenu des petits soucis que je rencontre en ce moment sur le Nautilus, j'ai décidé de faire un topic sur l'étanchéité des MASTER , une sorte de pense-bête qui peut sûrement concerner d'autres modèles.

En voulant nettoyer les corps creux de mon sous-marin, (ancien camtar de BTP) je me suis rendu compte que la merdouille qui traînait au fond des longerons était humide affraid

!

Dans le MASTER, les longerons sont accessibles par ces ouvertures.
Il y en a derrière la cabine et derrière les passages de roues.
Entre les 2 les trous sont plus petits et ne permettent pas d'y glisser les paluches.

Le climat du nord-ouest étant propice aux tests d'étanchéité, j'ai passé plusieurs jours à traquer les infiltrations et j'ai découvert les éléments suivants :

Joints entre panneaux de carrosserie
Sur les véhicules longs, le châssis se vrille et il peut arriver qu'au niveau de la cabine, les cordons de mastic extérieurs se fissurent. Ca donne ça :

A cet endroit, l'eau coule comme dans une gouttière et par capillarité elle est absorbée et se retrouve.....au sous-sol, dans les longerons, en passant derrière l'enrouleur de ceinture .

mise à jour du 28/04/09

J'ai enlevé la fine couche de silicone (qui de toute façon se serait décollée à la longue) et j'ai réalisé un bandeau d'étanchéité avec du DIP anti-infiltration, un peu voyant pour l'instant mais je le peindrai plus tard

Les bandeaux latéraux en plastique
Il sont maintenus par deux vis à chaque extrémité et clipsés sur le reste de leur longueur.
Certains clips tiennent...

D'autres se font la malle en cas de chocs notamment :

Dans ce cas, la collerette d'étanchéité se casse et le clip reste solidaire du bandeau mais plus de la carrosserie ....l'eau peut donc s'infiltrer.
On peut remonter ces bitonniaux en plastique avec un mastic à séchage rapide de type butadiène :

Dans la pratique, il vaut mieux les monter d'abord sur le bandeau et reclipser le tout après avoir bouser du mastic sur les trous, c'est plus facile à repositionner.

mise à jour du 28/04/09
J'avais omis de barbouiller de mastic les "chevilles" qui reçoivent les vis torx à chaque extrémité : ERREUR ! Même si elles semblent parfaitement ajustées à la carrosserie, quand il pleut des seaux....ça finit par goutter à l'intérieur

A gauche , un clip dans son logement ovalisé et donc non étanche sans mastic. A droite la cheville plastique, rentrée en force dans la carrosserie....et maintenant étanche après un bon poc de mastic au butadiène qui permet d'établir une étanchéité même sur pièce mouillée contrairement au silicone

Les portes arrières
Sur les portes autoclaves, les joints font office de gouttières. Ces joints sont paradoxalement simplement emboités sur la tôle.
A certains endroits, 2 voire 3 épaisseurs de tôle se chevauchent et sont soudées par point. Le joint recouvre cette zone où aucun mastic n' a été appliqué. La suite vous la devinez....si le joint fatigue, de l'eau s'infiltre dans la rainure et finit par rencontrer la zone où se superposent les tôles.....même punition qu'à l'avant : ça tombe dans les longerons !
La solution :

dépose totale du joint et nettoyage de la rainure de montage.
Dépose des feux et passe-fils.
Le joint est remonté en appliquant un cordon de silicone translucide dans sa rainure. Idem pour les passe fils.

Un autre point à surveiller :
Les obturateurs des passages de charnières :

De la quincaillerie made in ....Renault. Sur mon Nautilus, ces pièces baillent...et collectent donc toute la flotte qui descend des portes !
Je les ai recollées au silicone.

mise à jour du 28/04/09
Malgré le masticage du cache charnière (assez sommaire pour celui du bas je dois le reconnaître), j'ai quand même observé un peu d'eau à l'intérieur des corps creux arrières. La faute des.... charnières inférieures que je pensais abritées par les feux. En fait c'est l'inverse qui se produit. L'eau contourne le joint d'étanchéité du bloc d'éclairage arrière et dégouline pile poil sur cette pièce en platoc , fendue sur sa partie inférieure . Et en prime...devinez quoi? Regardez juste sous la charnière le pli de tôle : Et bien oui : à cet endroit il n'y a pas de mastic d'étanchéité !!!!! Les cordons s'arrêtent au dessus et repartent au dessous. Derrière la charnière : Rien !

J'ai tartiné à la spatule sous la flotte un peu de butadiène pour boucher la source...Et ça va mieux . Plus de flotte à couler à cet endroit notamment.

mise à jour du 28/04/09
la galerie
Même avec des joints caoutchouc, certaines vis transmettent, par leur filet, un peu d'eau...pas des litres quand même mais il faudra que je colmate tout ça quand il fera meilleur.

la porte coulissante

Même combat que pour les portes arrières : démontage du joint et remontage au silicone.
Un coup de blackson dans le renfoncement qui reçoit le rail inférieur et

Une mini gouttière qui évite la douche à chaque ouverture .....

mise à jour du 8/05/09

Les boucliers latéraux du pare-choc arrière sont boulonnés sur une structure en plastique .

Les trous des vis de fixation et des plots de centrage sont énormes affraid

!
L'étanchéité n'est assurée que par une petite rondelle de mousse adhésive dont on voit une empreinte sur la photo ci-dessous.

Si ces rondelles de mousse se décollent (ce qui arrive)... vous devinez la suite.

Le traitement : un poc de mastic avant remontage.
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Voilà, j'ai fait le tour du sous-marin...et j'espère qu'avec ça il sera définitivement ETANCHE !
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mon premier cam : un KIA BESTA
ma deuxième réalisation : un MASTER L1H1
Le Nautilus : MASTER L3H2 DCI120

lodonf

Tu aura toujours de l'humidité dans certain repli de carrosserie, à cause de la condensation qui ce forme la nuit sur la tôle froide, si tu ne veux plus d'humidité, tu vas devoir enduire de blakson au pinceau toutes les tôles a nues dans le fourgon.
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glassbubble · Nouveau Mon cam's: movanoL3H3 Localisation: alsace

Bravissimo pour la gouttière !

J'ai un H3 et c'est encore plus ch... lorsqu'il pleut et que je sorte. Douche systématique et ça goutte dedans. J'avais aussi pensé à mettre une gouttière.
Sur ta tof on voit le profil. Il semble parfaitement adapté. Est il en alu ou en plastique ? Où l'as tu trouvé ?

Merci ,
A+

marco_bonheur

Pour la gouttière , c'est un modèle de type DRIP STOP que l'on place habituellement sur les caravanes ou campings-cars. C'est semi-rigide et autocollant. J'en avais déjà mis sur mon premier MASTER L1H1 et c'est vraiment efficace.
Pour une idée des prix, regarde ici
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Dalton

Salut

Merci , Marco , y'a des trucs que j'ai fait sur Désiré , mais y'en a d'autres qui restent à faire auxquels je n'avais pas pensé
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Vivre ce n'est pas être témoin , c'est participer .

Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

marco_bonheur

C'est clair Dalton, que l'on pourrait passer des jours à trouver les faiblesses de ce type de carrosseries et à colmater les trous et fissures pour en faire un vrai sous-marin lol!

Plus sérieusement, ma conclusion est que les MASTER ne sont pas étanches à 100% .
Sur un utilitaire régulièrement aéré et sans isolation , rien de grave si les évents des corps creux ne sont pas obstrués. (Point à vérifier sous le châssis sur les longerons).
Dans mon cas, il est clair que si le Nautilus n'avait pas été rempli de terre et autres résidus de chantier je n'aurais jamais contrôlé les corps creux (qui étaient méchamment colmatés !)
Je suis persuadé que mon ancien Master avait les mêmes symptômes mais je n'y ai jamais fait attention car il était neuf...

Sur les fourgons possédant de l'isolation de type "laine" , ce type de mini-fuites peut poser de vrais problèmes à long termes car l'évacuation de l'humidité se fait moins bien , voire plus du tout...

Je voulais blacksonner les corps creux avec un pistolet spécial acheté pour l'occasion mais finalement je ne vais pas le faire car je crains de boucher les évents en partie basse ce qui serait catastrophique en cas de nouvelle fuite .

Concernant le colmatage , j'utilise 2 types de produits de la marque DIP que je trouve particulièrement efficaces et qui n'ont rien à envier à la célèbre marque concurrente (Rubson).

Il s'agit d'un mastic de type styrène de butadiène , qui s'utilise même sur support humide (contrairement au silicone qui ne supporte pas la moindre trace d'eau à l'application): voir ici

Il existe également une sorte de" peinture" vraiment géniale qui peut être utilisée sur les lanterneaux en préventif ou curatif et qui évite ou supprime les fuites : voir ici
J'ai testé ce produit sur mon ancien camtar et avec ça, plus de souci de fuites sur les lanterneaux qui finissent par ne plus adhérer au SIKA 221 , (trop souvent considéré comme le produit absolu et qui est à mon sens davantage une colle qu'un mastic d'étanchéité !)
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Dalton

Salut .

Perso avant d'isoler et de fermer les côtés , j'avais mis le gamin au Karcher et moi dedans , baladeuse à la main . A part au niveau de la porte latérale , pas encore réglée à l'époque , aucune infiltration . Les clips de baguettes latérales , je les ai badigeonnés grassement à la Sika , du moins pour ceux qui étaient accessibles .
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marco_bonheur

Il pleut de hallebardes depuis 2 jours...
Un temps pourri que je mets à profit pour optimiser mon analyse de l'étanchéité des MASTER et tester l'efficacité de mes modifications.

En fait, j'en découvre tous les jours et si je mets ce post à jour c'est que je suis convaincu que mon Nautilus n'est pas le seul à souffrir de ces symptômes, conséquences de ce que je qualifierais de "malfaçons".

Quelques mises à jours importantes en haut de page dans le premier post...
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marco_bonheur

Une petite MAJ en haut de page.....
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