pas glop du tout, besoins d'avis...

waitandsee · Nouveau Mon cam's: T4

Bonjour à tous,
je m'étais inscrit au début de l'été, tout allait bien, t4 (4 cylindre 68 cv 1996 280 000km) prêt à partir avec sa culasse toute neuve...
Parti de Santec, finistere, destination le var (l'arrière pays)... arrivé à Clermont Ferrand, fumée bleue, odeur de mazout, démarrages à chaud foireux, sur l'autoroute, 60 km/h en 3° dès qu'une côte apparaissait... bref... Etape en savoie, le diagnostique: poulie de vilebrequin et sortie de vilebrequin matée javascript:emoticonp(' confus

'), dépose du moteur, au passage comme il y a un accès à l'embrayage on vérifie: embrayage en fin de vie... bref, la douloureuse, et comme la culasse est neuve, dommage de faire maintenant l'échange standard... vous voyez? On a fini les vacances avec une 307 p(' Confused

') bon, y'avait la clim et les vitres electriques, mais un certain charme en moins... retour à Nantes avec une clio (re (' Confused

') ... et je dois retourner cherche le fourgon en septembre re re (' Confused

')
La question qu'on se pose: qu'est ce qu'on fait de ce fourgon maintenant: est-ce qu'il va tenir? qu'est ce qui va lâcher en premier? on me propose un t4 museau long en 2,5 tdi qui à 220 000 km; je vend le vieux (qui va marcher du coup, au moins quelques temps) pour en acheter un presque moins vieux mais avec un gros moteur qui coûte un oeil en cas de panne et qui n'est pas du tout aménagé... et combien je vend le mien maintenant qu'il m'a coûté 3500 euros de réparations??? voilà si vous avez des avis, lâchez vous , faites moi rire aussi si vous avez des bonnes vannes à lâcher, ça sera toujours ça de pris (' Embarassed

')

Merci d'utiliser la fonction pour modifier votre titre, le rendre plus explicite, et ainsi faciliter les recherches ultérieures (quelqu'un aura peut-être le même problème que vous, pensez à lui thumright

)

Dalton

Salut

Problème bien connu sur ce moteur , principalement sur Golf 3 , pour une histoire de traitement thermique du vilbrequin , il me semble : la partie où la poulie basse est en appui s'use et donc cette poulie se met à battre . Là ton moteur a été refait ? Et comment ?
Perso , sans aucune hésitation j'opterais pour le 2,5 TDi , le 1900 n'est déjà pas un foudre de guerre dans une Golf ( 90 cheavaux ) , à plus forte raison dans un fourgon chargé jusqu'au toit ( 68 cv ) .
Ta culasse neuve , tu n'auras aucun problème à la vendre , vu le nombre de moteur de ce type qui ont claqué ladite culasse .
_________________
Vivre ce n'est pas être témoin , c'est participer .

Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

waitandsee · Nouveau Mon cam's: T4

Yes c'est exactement ça, usure du bout de vilebrequin.
donc, (il est en train d'être refait) apport de métal en bout et nouvelle poulie + distribution etc etc...
le problème, c'est que la carosserie est nickel, certes c'est pas un avion mais c'est pas un veau non plus... CG 7 places il a quelques avantages je trouve, et un 2,5 tdi qui a 220 000 km quand ça tombe en anne ça doit faire très mal non? Et je le revend combien le vieux maintenant qu'il marche???

Dalton

Salut . J'ai quand même un doute sur la tenue dans le temps de la réparation : qui dit apport de métal , dit chauffe et risque de détremper la queue du vilbrequin .
J'ai un pote qui en a refait un , mais en faisant refaire l'endroit au tour , juste un petit usinage de quelques dixièmes .
Question prix , tu vas jeter un oeil là et tu regardes les prix pratiqués .
_________________
Vivre ce n'est pas être témoin , c'est participer .

Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

waitandsee · Nouveau Mon cam's: T4

ben dis donc, ils ont encore une sacré cote les vieux!
merci pour l'info, je vais voir avec le mécano pour cette histoire de trempe

Merci de prendre en compte les notes de modérations !!! Un titre explicite pour chaque topic !!! regle

gaston13 · Motivé Mon cam's: T3 1.6TD

pour info ce moteur fais 64 ch en atmo et 75 ch en turbo sur la golf III et non 90, cette puissance étant réservé au TDi pour d'évidentes raisons commerciales.

en effet ce point faible est bien connu sur ce moteur : il est d'ailleurs conseillé de changer le pignon et son boulon a chaque distri.

le 2.5TDi est quand même assez fiable, et je ne suis pourtant pas un partisan des injection directes. Sur ce camion le 1.9 est juste et s'use donc assez vite, contrairement au TDi.

Bon courage