Rappel du premier message :

Bonjour,
Travaillant et vivant entre la France et
l'Espagne, je souhaite acquérir un fourgon, pour l'aménager, afin de
couper les trajets (1300km) en deux étapes pour des raisons de
sécurité. Endormi, j'ai failli me planter dans un camion au volant de
ma passat break, rien que d'y repenser j'ai des frissons.

Et puis c'est un vieux rêve, j'aime bien barouder.

J'ai les moyens de me payer un véhicule neuf ou quasi neuf. Je
demande de l'aide dans mon choix car je n'arrive pas à me décider entre
un vito 111/115 ou un jumpy 120 H1L1. Il me faut du fiable, qui
consomme pas beaucoup en raison des kilométrages annuels et qui soit
confortable pour ma vielle carcasse de 46 ans et les oreilles qui vont
avec.

Je fais beaucoup de km, des aller/retours France/Espagne toutes les deux ou trois semaines.
Sur un autre forum on me parle du vwT5, est-ce qu'il est fiable, j'ai toujours pensé que non. VW a peut être changé ?

Hello Francis

La hauteur doit être plus de 2 mètre, ce qui t'interdit les parking et surtout tu payes plus cher sur l'autoroute. Sinon c'est sur niveau habitabilité c'est mieux qu'un Vito, surtout 160 ch ça doit dépoter !

Sinon regardes ça plus généralement regardes ce qu'ils proposent ce sont des mandataires et j'en ai entendu pas mal de bien ... mais il y en a d'autres !

@+
Silenus

Tiens c'est marrant mais sur le site mercedes, ici, on peut comparer les différentes versions de motorisation de moteurs de sprinters, 100, 130 et 160ch par exemple.
Plus la puissance du moteur augmente, plus les consos et les émissions de CO2 diminuent.
C'est normal ça ?



réédition : merci pour le lien silenus

Concernant les T4 si tu veux rouler à 130 de croisière oublie les 1L9 et 2L4. Les prix sont prohibitifs en France mais en Allemagne c’est plus raisonnable et si tu te sens pas d’attaque pour une recherche sur place il existe des mandataires qui peuvent te trouver ce que tu veux.

Sinon évite aussi les véhicules de plus de 2 mètres si tu fais bcp d’autoroute et que tu veux te garer en bord de plage.

Concernant les consos ça ne m’étonne pas, mon T4 151 cv consomme moins que le 102 (et bcp moins que le 2l4 que j’avais avant)

Concernant la baisse de consomation, à ton avis :

A moteur, vitesse, et puissance égal, entre un 100 CV chargé à 1T et un autre à 5T, lequel consommera plus ?

Autre exemple,

En vélo, pour une vitesse de 20 km/h, lesté pour 150 KG en charge, qui entre une grand-mère de 80 ans, et Contador, qui parcourrira le plus de km avant épuisement ?

Ne me citez surtoût pas mamie Longo, car elle n'a pas encore 80 balais !

Salut les amis,


Demain, vendredi 19 février, je vais essayer un VW T5 1,9 TDI 140ch le matin et un vito 111 CDI l'après midi, les deux neufs et en versions compactes.
Je vous donnerais mes impressions.
Hasta luego...

Shalut à tous;

Silénus; qu'est ce que tu entends par "dieseliste"??

merchi

Salut francis, amuse toi bien avec ces 2 petit monstre allemand

swooopsss a écrit:

Shalut à tous; Silénus; qu'est ce que tu entends par "dieseliste"?? merchi

Hello swooopsss

C'est un gars qui ne fait que les moteur diesel et plus spécialement il s'occupe des pompes et injecteurs, calage, tarage etc etc un garagiste spécialisé en sorte

@+
Silenus

Ola Francis,

je pense que le sprinter passe les 2 m (du style, 2 m 08 ou 10) ceux avec une petite ré hausse sont à 2m35.

mais cela n'engage que moi.

pour info: mon J5 est à 2 m 03 en petites roues alors que le sprinter me semble plus gros

mais bon, si tu arrives à passer au portique CB pour qq cm, cela pourra te faire passer la pillule. Pour les parkings souterrains, c'est plutôt en moins d'1 m 90 qu'il faut taper: même les trafics 2 rebutent à s'engager: passent les vitos et VW.

bon courage et bonne chance.

cricri

Salut cricri0404,
Merci pour ta réponse. Pour les hauteurs de sprinter j'avais trouvé la réponse ici.
J'avais pas transmis au forum, mea culpa.
Ça donne ça, les hauteurs à vide sont soulignées en rouge :



Même en version basse, près de 2m50, ça ne passera pas sous les portiques CB d'autoroutes.
Dommage, il a l'air bien ce fourgon.

Salut les amis,
Aujourd'hui était mon jour des essais.
Au programme :
VW T5 TDI 102ch, ancienne génération BV5, d'occasion avec 136.000km
VW T5 TDI 140ch BV6 neuf
Citroen Jumpy HDI 120 neuf
Merco Vito 111 CDI quasi neuf

- J'ai trouvé le T5 102ch poussif et bruyant. A certain régimes le tableau de bord vibrait. La prise en main a été facile, le confort/comportement routier bon.
- Le T5 140ch m'a eu l'air merveilleux. Prise en main sans souci. Le moteur ne s'entend presque pas. J'entendais les seulement bruits d'échappement et de roulement au fond derrière. Impressionnant. Du couple, ça reprend en bas sans peine et ça envoie modérément, c'est pas le coup de pied au cul. Il m'a super plu le T5 140ch. Confort exceptionnel, il me rappelle ma grosse berline.
- J'ai franchement bien aimé le jumpy HDI 120. Plus silencieux que je l'aurais cru, peut être un peu moins que le T5 140ch. On se croit plus dans une grosse berline que dans un fourgon. Le moteur a vraiment la pêche, je trouve qu'il envoyait plus que le T5 140ch. Par contre le confort à l'arrière m'a semblé médiocre, ça tressautait à la moindre aspérité, dommage. Mais j'ai bien aimé, le confort acoustique et la bonne santé du moteur. Il faudrait corriger la suspension arrière.
- Vito 111 CDI, ça sent la bonne qualité de fabrication, le robuste, ça fait plaisir de s'assoir aux commandes. A basse allure et bas régime c'est tranquille et silencieux, mais dès qu'on dépasse un certain régime, aïe, ça gronde sous le capot devant, de l'impression d'être dans une grosse berline on passe au cam'tar. J'ai trouvé la transmission un peu courte malgré les six rapports, en sixième à 120km/h on sent qu'il faut monter dans les tours et l'effet camion évoqué plus haut se réveille et ça devient un peu pénible. Dommage il était beau.
Conclusion et classement perso :
T5 140ch devant, qualité, silence, comportement.
Jumpy HDI 120 juste derrière, dommage qu'il soit un peu raide de l'arrière, mais j'ai préféré son moteur à celui du T5 140ch. Le vito trop camion par rapport aux autres, il ne m'a pas convaincu.
A savoir, le T5 est bien plus cher que le Jumpy. Le T5 est équipé de FAP de série.

Alors j'hésite et je me laisse le temps de réfléchir ce week-end, T5 140ch ou Jumpy HDI 120.

salut Francis,

pour le coté raide du jumpy, je ne pense pas que ce soit à corriger, car les utilitaires sont faits pour rouler changés: les suspensions sont donc raides à dessein. Mais c'est sûr qu'un VW sera plus confortable de toute façon: les routes allemandes pour lesquelles il est dessiné, sont droites, bien finies, et le T5 est plutôt un monospace qu'un utilitaire. Le Jumpy aura un comportement routier plus précis en montagne, sur route sinueuse et cette précision se paie par de la raideur de suspension....comme pour tout véhicule.

Si tu fait un aménagement mini et que tu fais de l'autoroute le T5 est vraiment un choix privilégié comme tu viens de l'expérimenter.

Allez, qq nuits à tergiverser....et se sera fini.

cricri

Salut les amis,
Je suis toujours en train de me prendre la tête dans mon choix, Jumpy ou T5 ?
J'ai tendance à aimer les choses simples, genre pas de clim, pas de gps, bref le moins de gadgets possible.
De série le T5, que j'ai trouvé super à l'essai, offre :
-Antipatinage ASR.
-Système ESP : correcteur électronique de trajectoire.
-Système MSR : régulateur de couple d’inertie moteur.
-Filtre à particules.
Des trucs gérés électroniquement et par calculateur et qui me laissent penser qu'ils seront tôt ou tard une bonne source d'emmerdes, qu'un bricolo lamda comme moi sera bien infoutu de réparer une fois la garantie constructeur passée.
Et vous vous en pensez quoi de ces équipements ?
Je vous avoue que je ne savais même pas que ça existait.

Hi Franchis,

C'est clair que plus il y a d'électronique embarquée et plus on risque les souchis,
là, je rejoins totalement dalton.
Le gros problème qui en découle, le cas typique, c'est un témoin s'allume et
il te faut impérativement le diagnostique car l'allumage de ce témoin peut avoir
un dizaine d'origine. Sans diagnostique, impossible de commencer à changer des
pièces ou même chercher dans une direction:-/
Et plus moyen d'y couper, tous les constructeurs sont fans de ces saloperies.
La solution, il existe des freewares dispo pour diagnostiquer soi-même, j'y travaille,
mais jusque maintenant, c'est pas tres concluant; work in progress...........
(D'ailleurs, si quelqu'un a trouvé un bon soft , le bon cable interface pour arriver
à communiquer avec une VW pour un budget raisonnable, je suis preneur de toutes
infos(limite, faudrait ouvrir un post, tiens!))

swooopsss a écrit:

La solution, il existe des freewares dispo pour diagnostiquer soi-même, j'y travaille, mais jusque maintenant, c'est pas tres concluant; work in progress...........(D'ailleurs, si quelqu'un a trouvé un bon soft , le bon cable interface pour arriver à communiquer avec une VW pour un budget raisonnable, je suis preneur de toutes infos(limite, faudrait ouvrir un post, tiens!))

J'adhère (grâce à mon système antipatinage) à ton idée.