Energie électrique au roulage ?

blueearth · Nouveau Mon cam's: Peugeot Expert L2H1 2009

Bonjour à tous,

Je vais vous présenter succintement mon projet.
Le cam que je dois aménager est un Peugeot Expert II L2H1 HDi120 (full option). Il a été commandé en début de mois auprès du concessionnaire et je devrai le recevoir d'ici fin juillet. Ce véhicule servira à effectuer des mesures dans un but environnemental. L'aménagement intérieur n'aura donc pas vocation à permettre le couchage, mais seulement à y travailler.

Et justement, pour ce faire, des besoins importants en électricité sont nécessaires, pour alimenter matériels de mesure et baie informatique. J'apporte une précision et pas des moindres : le véhicule roulera pendant les mesures (max 40 à 50 km/h). Aucune énergie ne sera nécessaire moteur coupé.

J'ai fait un bilan de puissances et il faudrait en gros 600w en régime permanent pendant environ 4 à 5 h par jours, lors de l'utilisation du cam. Je suppose qu'une batterie auxiliaire sera nécessaire, mais quid du fonctionnement avec l'alternateur du cam ? L'aternateur sera-t-il assez costaud ? Voici la doc de l'aternateur proposé en échange standard (donc comme sur le camion), mais j'avoue ne pas y comprendre grand chose... Est-ce le meilleur moyen pour satisfaire ce besoin en énergie ?

Merci de mettre ma caboche au clair ! Wink

A+ BE

mayeul · Nomade Mon cam's: boxer

salut
tout un programme

J'ai peut etre pas tres bien saisi, mais il me semble que si tu roule pendant ton boulot, y' a aucun probleme, tu branche un seconde batterie bien grosse, un bon gros convertisseur ... et YALA

Surtout si en plus a l'arret t'as besoin de rien !
_________________
LE FuTUr C'esT TOI !

blueearth · Nouveau Mon cam's: Peugeot Expert L2H1 2009

Bonjour,

Tu as saisi la problématique. Les instruments de mesure ne fonctionneront que moteur tournant. Moteur arrêté, je n'exclu bien sûr pas une alimentation extérieure en 220 V en fonction du lieu où je me trouverai Wink

Donc si je suit ton raisonnement, la batterie auxiliaire servirait en quelque sorte de tampon, permettant un lissage de l'énergie délivrée par l'alternateur du cam. On fait ensuite un peu ce que l'on veut du courant alternateur (via batterie aux), en respectant bien sûr les différentes sections de câbles.
Est-ce bien cela ? scratch

A+
BE

Pierre B

Quelle est l'ampèrage de ta batterie principale (démarrage) ?
Est-ce que tu es sur de la régularité de ta consommation = y-a-t-il des pics plus ou moins longs, par exemple au démarrage des consommateurs ?

Si tu roules quand tu consommes, y faut que ton alternateur soit capable de compenser et que ta batterie de démarrage ne descende pas en dessous d'un certain % de décharge, sinon c'est sur y faut une batterie auxiliaire.
600 W = 50 Ampères donc même avec une batterie moteur de 100 Ah, prévoir une (ou deux) grosse batterie de service (gel, AGM) pouvant descendre à un taux de décharge bien plus bas que les batteries de démarrage.

Avec un alternateur de 150 A (ta doc Valéo) je pense que tu es couvert, mais faut savoir que les batteries il est recommandé de les charger avec un débit de 10 % de leur propre capacité.
Faut aussi prévoir, je pense, un coupleur / séparateur.
Tes consommateurs sont-ils en 12 volts ?
Si en 220, le convertisseur (qui va pas être un petit) va aussi consommer quelque peu.

Je laisse aux spécialistes du domaine électrique sur notre fofo le soin de te donner des infos sures et leurs calculs (et j'espère, de confirmer ce que j'écris, sinon je vais être obligé de me consoler avec un verre, ou deux : il a pas tout compris le pauvre !)
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L'information, seul bien dont la quantité augmente quand on le partage !

Kangounaute · **Modératôr** Mon cam's: Kangoo 1

Un alternateur de 150 A devrait te laisser une marge suffisante pour ton installation pompant 600 W + recharge batterie démarrage. A ce stade, je ne vois pas la nécessité d'avoir une batterie à décharge lente en secondaire...
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blueearth · Nouveau Mon cam's: Peugeot Expert L2H1 2009

Bonjour,

Pour tout te dire Pierre B, je ne connais pas pas encore la capa de la batterie équipant le cam. J'ai fait des recherches à ce sujet mais je suis resté bredouille. Peut être que quelqu'un sur ce forum possédant un Expert ou un Boxer 2.0 HDi 120 des plus récent pourra nous apporter cette information ?
Il y aura effectivement un pic très court (microseconde), à l'allumage des appareils, et ces derniers ne seront jamais allumés en même temps pour éviter un appel trop fort.
Pour ce qui est des tensions d'alimentation, il me faut du 12V (facile), du +-24V et du 30V. Des convertisseurs existent dans le commerce industriel pour cela, donc pas de problème de ce côté là.

Alors batterie or not batterie ? Mr.Red

A+
BE

L'Ankou · Nouveau Mon cam's: C25

Salut

Je te conseille tout de même, peut-être pas une grosse batterie, mais au moins un booster (genre ce que l'on trouve en tuning) capable de fournir une très grosse puissance pendant les quelques microsecondes de démarrage des appareils.

Il faut savoir qu'un transformateur ou moteur que l'on alimente brutalement (inter ON/OFF) peut, durant un laps de temps très court, absorber jusqu'à 10 fois son intensité normale de fonctionnement, et ça, les alternateurs n'aiment pas du tout... même avec la batterie de démarrage moteur, qui a mon avi n'a pas la réactivité nécessaire.

Donc en gros il te faudrait, dans l'ordre:

un alternateur (je pense que 150A suffisent), mais il vivra pas vieux...ce n'est pas prévu pour fonctionner à fond en permanence
un onduleur/augmenteur 12/220V
un booster
un tableau 220V
une bière bien fraîche
un cachet de doliprane 1000mg
Wink

Bye

floreng · Motivé Mon cam's: IVECO daily city 35S11V12 2001

Salut,

Pour la batterie moteur, elle n'est pas faite pour fournir autre chose que ce qu'elle offre à un véhicule non aménagé, pour info, pour homologuer un véhicule aménagé, il est obligatoire de disposer d'au moins une batterie auxilliaire, et ce n'est pas juste pour faire beau.

Ensuite 600 W sur une seule batterie auxiliaire, je l'ai souvent fait au minimum pour aménager mon fourgon, mais il est claire que la batterie souffre beaucoup.

Ensuite, même si mes comptétences en élec son limitées, il me semble qu'un alternateur ne fourni sa puissance maximale qu'à plein régime, donc...
_________________
Ivéco Daily, 35S11V12, L2 H2, 3T5, 2001, 9 cv, 100 cv, CG 9pl, 4 dodo, 6 miam, 120 L EP, 100 L EU, 150 W solaire, frigo 130 L, Takara GP48.....Les photos c'est ==ICI==
Burstnër CLUB 4401TK, 1985, 4.5m, PV théorique 580, PTAC 750, stab AKS1300, 5 dodo, 6 miam.

blueearth · Nouveau Mon cam's: Peugeot Expert L2H1 2009

Bonjour !

Tout d'abord, voici la bêêête :

Merci pour vos réponses. Pour information la batterie moteur est une 70 Ah et l'alternateur a bien un courant de charge de 150A (120A sur les moteurs essence).

Je dois effectuer un test réel dans la semaine sans batterie auxiliaire, avec le matériel de mesure. Il pourrait s'avérer que la puissance réellement consommée soit plus proche des 350 W que des 600 W. Cela reste à voir donc.
Mais, à la lecture de vos réponses, j'ai dans l'objectif de tout de même placer une batterie AGM auxiliaire avec C/S pour être "tranquille". Je travaille sur le schéma de câblage Wink

A+
BE

floreng · Motivé Mon cam's: IVECO daily city 35S11V12 2001

Perso, j'ai un doute, un alternateur de 150 qui passe à tabac une batterie de 70, je pense qu'elle n'appréciera pas.

Si mes lointains souvernirs sont encore correcte, il me semble qu'il doit toujours y avoir corélation entre l'alternateur et la batterie, tout comme entre la batterie moteur, et la ou les auxilliaires.

Mais je laisse le soins à ceux pour qui ces détails sont plus frais que pour moi.
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didier012 · Motivé Mon cam's: Bx ambulance

heu...sur un alternateur ...il y a un régulateur il me semble
Donc logiquement ..c'est au régulateur de faire son boulot de fournir la charge à la demande
Donc la batterie ne doit pas risquer de surchauffer ou autre...
Est ce que je me trompe ?

blueearth · Nouveau Mon cam's: Peugeot Expert L2H1 2009

Floreng, il va de soit que le courant de charge (150A) de l'alternateur est un débit maxi. Le régulateur est la partie intelligente du système (voir ici).

floreng · Motivé Mon cam's: IVECO daily city 35S11V12 2001

Comme je l'ai précisé "lointaints souvenirs", hors dans ce cas précis, il s'agit d'un véhicule récent, donc ce sera le régulateur qui aura du boulot.
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Dalton

Merci bloeearth pour ce lien , très intéressant .
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Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

floreng · Motivé Mon cam's: IVECO daily city 35S11V12 2001

Une autre question, quelle est l'intensité maximale que peut gérer le régulateur ?
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