phase, neutre, terre ????

Tcharlie

Salute à vous,

en fait, je vais devoir faire tte l'instal éléctrique de mon nouveau camion dans quelque temps (renault master caisse)
J'ai un shèma de mon instal qui me semble correct, mais une question me taraude la nuit, quand on branche des fils éléctriques sur une douille pour ampoule rélié pour du 220v de maison, quelle quel soit le type de douille et le type d'ampoule, ya tjrs 3 fils, la phase, le neutre et la terre, or dans mon shèma, ainsi que ceux que j'ai vu ici, ya tjrs que 2 fils !! le + et le -, ma question est donc
ou branche t'on la terre ?
Bon désolé de mon ignorance absolue, mais bon, jprefere poser la question pour être sur !
parceque du coup, si jfais partir 2 fils du + et du - vers ma douille d'ampoule, y manquera pas un truc ? genre pour la sécu jveux dire
merci d'éclairer ma lanterne !
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Sanson · Motivé Mon cam's: Ducato Localisation: Citoyen du monde

Ta lanterne n'éclaire effectivement pas beaucoup ...

Bon trève de plaisanteries.

Tu es entrain de faire un paralléle entre un circuit alternatif (250 Volts de EDF) et un circuit électrique en courant continu (12 Volts de ton cam).

Dans un circuit alternatif, la tension varie 50 fois par seconde entre + 250 Vollts et moins 250 Volts, en passant par zéro.
PS : Je ne me souviens même plus si ce que je dis est bien exact .... C'est grave pour moi !)

Très grossièrement (C'est pas vrai, mais on fera comme), le courant qui entre dans ton consommateur, doit ressortir.

Il entre par la phase et ressort par le neutre.

Le neutre n'étant qu'une liaison électrique à la masse réelle ou fictive du transformateurs EDF.
Ce transfo est plus ou moins loin de toi, il y a donc, en permanence une certaine tension sur ce fils.
(J'ai failli y rester, une fois, en touchant un neutre non coupé : Il y avait 80 Volts dessus (Ca secoue déjà bien)

Dans une maison, tu as un troisième conducteur (Dans lequel il ne circule rien du tout).
C'est ce que l'on appelle la terre, ou plus rigoureusement, le conducteur de sécurité.

Note que dans une maison, c'est le cas, mais dans une usine, ou une grosse installation, cela peut être très différent !

Il y a toute une histoire entre masse et terre (Ce n'est pas la même chose.), on ne va pas en parler : c'est un peu compliqué.

Dans ton camion, tu n'as pas de terre : les pneux sont des isolants.
Cependant, tu as une masse, le potentiel de ta carosserie. (Potentiel = tension)
Celle-ci peut varier dans de grandes proportions (de 0 à plusieurs KV => l'électricité statique), par rapport à la terre.

Par convention (et par économie), on a branché le moins de la batterie à la masse de ton cam.
Donc tu alimentes tous tes consommateurs électrique entre le + 12 V de ta batterie et le retour (un circuit doit être fermé pour que l'électricité puisse circuler) se fait par la carosserie (La masse) de ton cam.

Dans certaines applications (Haute fréquence, en général), on peut avoir intérêt à dédier un câble spécifique à ce retour d'électricité.

Dans tous les cas, la différence de tension doit être de Zéro entre la borne moins de ta batterie et ta carosserie, ou plutôt de 12 volts entre la borne plus de la batterie et la borne moins de celle-ci, comme de ta carosserie.
Nb : Sur certain véhicules (anglais), c'est le + 12 Volts qui est reliè à la carosserie, dans ce cas, c'est donc le + 12 Volts qui constitue la masse.

Le 12 Volts est classé TBT (Très Basse Tension), tu n'as aucun risque d'électrocution.
A partir de 100 Volts (en continu) et de 150 Volts (en alternatif), tu as des risques d'électrocution : on a donc monté un dispositif (disjoncteur différentiel) pour protéger les personnes. (Donc, un conducteur de terre)
Cela vient en plus de la protection anti incendie que constitue les fusibles (ou leurs similaires)

Dans ton cas, tu te fous de la terre : tu ne peux pas en avoir.
Tu n'as que du + 12 Volts (ou plutôt une tension comprise entre 11 Volts (batterie vide) ou 14,8 Volts (Batterie archi pleine), ou encore 16 Volts (Batterie pleine en charge) et la masse à la tension de la bornes moins de ta batterie, c'est à dire à la tension relative de 0 Volts.

Dalton

Tcharly tu parles de 220 ou de 12 volts ?
Sinon je rajouterai juste qu'en 12 volts vaut mieux ( je me demande d'ailleurs si la norme ne le demande pas ) , tirer 2 fils ( le + et le - ) , de ta batterie ou de ton panneau électrique , plutôt que de prendre la masse sur le chassis .
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Vivre ce n'est pas être témoin , c'est participer .

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Sanson · Motivé Mon cam's: Ducato Localisation: Citoyen du monde

dudule · Nouveau Mon cam's: mercedes 309 Localisation: landes

yep salut à tous!
jen suis moi aussi a mon circuit électrique... On tire les fils + de la bat moteur (avec fusible 40 A au plus proche) vers un coupleur, puis du + du coupleur vers le + de la bat aux (avec fusible 40A au plus proche de la bat aux). De là on tire le + et le - de la bat aux au tableau.
Puis on réparti le courant en différentes sorties. Pour chacune, on aura des consommateurs d'électricité branchés aux + et -.

Mais javoue que la masse me prend la tete aussi!
En gros, pour moi, c'est la batterie auxilliaire qui joue le röle de masse (chassis)?

On n'aurait donc pas besoin de relier chaque appareil a la masse, cela se fera par lintermédiaire du - de la batterie ?

Sinon faut il brancher le coupleur a la masse?

Et faut il brancher le tableau a la masse?

Merci bcp!!!!
dudule

Tcharlie

Merci pour vos réponse ! jcommence comprendre un peu plus...

Donc là j'ai investi dans la boite de dérivation, j'ai du cable 2,5mm, des dominos, un coupleur, reste a acheter du cable en 6mm, et encore un truc ou jsuis pas sur, les fusibles et porte fusibles !
les fusibles que je pensais prendre, se sont les petits cylindrique, et en verre transparent (filament visible). Est ce le bon modèle à prendre ? d'ailleur, j'en ai vu de plusieurs taille (en longueur) et la j'ai bloqué ! J'étais à Casto, il y avait ces fusibles, mais par contre pas de traces des portes fusibles ! Du coup j'ai rien acheté ! je pensais allez voir dans un mag auto pour les fusibles...

Les modèle cylindrique sont ils les bons ?
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