vitesse bloquée sur c25

Bonjour à tous et toutes!
Alors voilà notre souci:
La marche arrière est restée bloquée pas moyen de la débloquée même en bourrinant un peu le levier(pas top la technique mais j'étais un peu vener! pirat

).
Puis des pti gars sont venus ns aider à pousser (ah oui on été en travers ) et vla qu'en roulant un peu, moteur allumé, pédale débrayée, la vitesse se débloque.
Les pti gars, qui sont, par chance, des apprentis mécanos ns ont di que ça pouvait être les synchros ou une fourchette bloquée. scratch

Le lendemain rebelotte rebloquée re la marche arrière.
Un pote, au tel, m'a dit que ça pouvait être un souci au niveau de la tringlerie scratch

au niveau du caoutchouc scratch

mais de visu rien est de travers tout va bien là thumleft

. J'ai aussi vérifier le niveau d'huile il est ok.

Depuis ça tjs bloquée rien faire... pale

Je vais essayé cet aprem de resserrer un peu le câble d'embrayage au cas ou...
Mais moi je nage dans tous ça jsui pas du tout mécano dc si ça marche pas jvois pas bien quoi faire. What the fuck ?!?

Le plus ennuyeux serait de devoir ouvrir la boite au prix que ça coute... affraid

Donc voili voilou HELP PLEASE
Et merci de donner votre avis sur la question avec des mots simples lol!

MERCI MERCi!

ça ressemble étrangement à une boîte naze , à remplacer , car à moins d'être un bon en mécanique , oublie de vouloir ouvrir et réparer une boîte . Le plus simple , après avis d'un mécano , c'est d'en trouver une , soit sur le net ou sur une casse
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Vivre ce n'est pas être témoin , c'est participer .

Mon aménagement : Désiré/ Master L 3 H 2 120 Dci 2004

Tout à fait d'accord avec ce que tu pense toi même de cette tuile et avec ce que Dalton t'a répondu. Cependant pas d'affolo et ne force plus sur le levier de vitesse si tu le peux. Vérifie effectivement le cable d'embrayage et pédale, mais vérifie aussi et surtout le mouvement de la tringlerie (une personne se place au volant -moteur arrété- et passe "doucement" mais "fermement" -mais sans forcer- toutes les vitesses,et,bien entendu,surtout la marche arrière pendant qu''une autre personne -compétente si possible- observe les mouvements de la tringlerie (capot ouvert et roue de secours retiré) (jeu(x) excessif(s), écrou(s) désséré(s), tringlerie "décroché à moitiè ou totalement etc.) Faire la même manip avec le moteur tournant (attention à ne pas faire déplacer le véhicule vers l'avant, danger pour "l'observateur" compétent qui souhaite rester en vie! (mettre évent des cales pour éviter tout accident!)
Si tout semble O.K. c'est très ennuyeux... J'ai un J5 et je connais la manip!... Dans ce cas et en attendant une décision concernant la boîte de vitesses il faut, si c'est possible et c'est possible,apprende à conduire sans jamais avoir besoin de la marche arrière.
Bonne chance, si j'ai d'autres idées je te le dirais, je me réveille tout juste!

Salut Merci pr vos réponses!
Bon alors au rapport! salut

:
-R.A.S. niveau embrayage...
-Marche arrière tjs bloquée nous allons essayer de bouger un peu le camion voir si ça se re-débloque comme la fois dernière...
-et si on y parvient on fera ce que préconise haricot(bien qu'on l'ai déjà fait mais moteur arrété seulement...) vu que j'espère sincèrement que ce soit uniquement la tringlerie parce que boite de vitesse trop trop chère pour notre budget surtout que je ne m'amuserai pas à la monter seul avec mes pti bras Smile

!!

Voilà on vs tiens au jus... encore mille mercis pour vos précieux conseils!!!

As-tu le R.T.A. (Revue Technique Automobile) de ton véhicule ? Je l'ai, J5 et C 25 c'est pareil et je peux t'indiquer des trucs. Il "faut absolument sauver le soldat C25 et sa boîte défaillante" et un week-end de pentecôte à rallonge, c'est pas gagné du tout!
A part cela, gros gag, je viens de rédiger une question en rapport de mon J5 (j'ai mis une heure au moins pour rédiger) et au moment d'envoyer le texte je rate la manip et perd tout et sans sauvegarde possible! Vais devoir tout recommencer de tête! Ambiance !
...
As tu vérifié la garde de la pédale d'embrayage, j'imagine que oui!
...Je continue à réfléchir à ton problème...
A + si j'ai d'autres idées (grosse fatigue!)

Si c'est uniquement la M.A. qui déconne et si les "mouvements de
tringleries" semblent corrects je suis à court d'idée... et... je
crains le pire ! (mais je suis un affreux pessimiste!)
Ce qui semble
sûr c'est que si c'est la M.A. qui a lâché, ou une autre vitesse, il
faudrait vidanger la boîte de vitesses en récupérant "très
soigneusement" l'huile de vidange pour examen. (Attention! ne vidange
la boîte de vitesses que si tu as déjà un joint neuf. Si tu n'as pas de
joint neuf je pourrais t'indiquer comment "recuire" le cuivre du joint
si ce joint est 100% en cuivre rouge ou d'un autre métal ?)
A savoir: manip;
1)
voir si tu as un aimant en bout de ton bouchon de vidange et si oui
examen de celui-ci pour voir si il y a des morceaux de métal ou
limaille et de quel genre!
2) examen et filtrage très attentif de
l'huile ( toujours à la recherche de morceaux de métal ou de limaille
fine ou grosse, attention il peut y avoir de la limaille de laiton
(jaune) et de la limaille d'acier (blanche) couleur acier justement!)
Vachement sympa la manip! les mains dans l'huile, mais tu peux mettre
des gants de cuisine!
3) passer un petit fil de fer en forme de
crochet dans le trou fileté de la boîte de vitesses et essayer
d'extraire les morceaux de métaux éventuels.
4) m'informer (nous informer) du résultat!
5) attendre ma réponse ou celle de quelqu'un d'autre ! Dalton, au secours
6) s'asseoir et pleurer! Non je déconne (je sais c'est facile)
7)...on n'en est pas encore là...

...et puis cesse de manger ta copine... c'est un site très correct
ici...Tu as de la chance que Claude, le modo, soit en vacances...
Claaaauuuuddde! Viens vite, il n'arrête pas de bouffer sa meuffe,
qu'est ce qu'on fait!
...Qu'il s'occupe un peu plus de sa boîte de vitesses et on verra ensuite !!!...

"Au secours! "Il faut sauver le soldat C25 et sa boîte"

Ah, j'ai oublié: ne faire la vidange que si -si possible- tu as l'huile
neuve (capacité: 1,2 litres source: R.T.A.) (pour se dépanner, mais
alors juste pour se dépanner, on peut remettre la vieille huile
(filtrée finement tout de même et si possible) ce qui, vu la galère
relative pour remettre l'huile et à déconseiller hors que c'est pas bon
pour la boîte!) ) et de quoi remettre le niveau d'huile (seringue à
huile ou tuyau quelconque)
Je ne me souviens pas de la manip de
vidange et remise à niveau de l'huile de boîte sur les J5 - C25, mais
ça doit être un truc comme cela, il n'y a rien dans le R.T.A. à ce
sujet.
Pense y AVANT de vidanger. Il faut avoir le matos et l'huile neuve!
Bon courage pour tes manips!
A +
Je reste à ta dispo si besoin (mais je ne suis pas tout le temps en ligne)

"Il faut sauver le soldat C25 et sa boîte"

salut,

un moyen comme un autre de voir l'état général de la boite est de vérifer le niveau et de vidanger l'huile.

Les J5/C25 "mangent" les boites par conception (chez peugeot, ils sniffent la colle quand ils déssinent les pièces). Mon père a cassé 2 fois la sienne sur un Turbo D, malgré une attention soutenue. Je surveille la mienne comme mes morpions bounce

!!!!

ton huile, donc, doit être claire et au niveau requis. le bouchon de vidange a un aimant.... je te laisse imaginer ce que font les morceaux volages.

sinon, essaye avec de l'huile neuve, plus épaisse (80w90 "boite et pont"), bien 1 litre et demi, change le joint torique du bouchon de remplissage, et enfin, pour arrêter les fuites d'huile de boite DE CONCEPTION: il y a un petit bouchon sur le haut de la boite, dans un écrou: l'huile sort par là: ce n'est pas un trop plein, elle sort tout le temps!!!! à boucher à la pate à joint (bleu ou or) !

si tu ne récupères pas ta boite, ça t' évitera peut-être de t'en payer 2!!! pukel

chris "qui connait le dessous de son cam's par coeur"

Salut cricri, ton avis et expérience sur les boites J5/C25 m'intéressent au plus haut point! En effet j'ai un J5 essence de 1796cc et une boîte de vitesses à quatres rapports. J'ai acheté ce J5 il y a 4 ans et en 3 ème main. Dés le début, j'ai remarqué que la 2ème craquait un peu. Comme j'ai été chauffeur routier dans une autre vie et à une autre époque (années 70) je sais -mal- mais j'y arrive, conduire avec la méthode du double pédalage et double débrayage. Au vu de cette 2ème qui craquait un peu j'ai immédiatement pris pour habitude de conduire avec cette -chiante- méthode. J'ai effectué 16 300km, essentiellement urbain hélas pour le fourgon et pour moi! ! et il est sûr que maintenant les vitesses "semblent" craquer de plus en plus -(toujours la 2ème qui deviens réellement moins facile à passer (la vitesse la plus utilisée!) mais... les 3/4 du temps c'est parceque -du moins je le suppose ou l'imagine ou en suis sûr- je rate la manip double débrayage/double pédalage...
Le moteur, donc éventuellement, la boîte a maintenant 158 700km
Qu'en est'il réellement de cette boîte des J5/C25 et s'il y avait malfaçon de la boîte, est-ce valable aussi pour les motorisations essences ? Est-ce notoire que les boîtes de vitesses de ces véhicules avaient des problèmes constructeur ? Merci de ta réponse et ou références pour avoir plus d'infos.
Par ailleurs j'ai récupéré une ex ambulance de pompier avec toujours un moteur essence mais de 1971cc et une boîte de cinq vitesses que je comptais monter en lieu et place de mon moteur actuel si ce moteur est encore bon (pas essayé encore, juste roulé sur 15 kms avec l'ex pompier!)
A noter que la première et la 4 ème ne craquent pas (encore heureux!)...mais la 2ème!...je lui fais -contre mon gré- parfois subir tous les outrages, la pôvre!
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"Ne pas confondre avis et compétence. Tout le monde peut avoir un avis sur tout. Personne n'est compétent sur tout".
"Partir n'est rien, c'est revenir qui est difficile".
"On ne voit bien qu'avec le cœur" St Exupéry

le soucis principal du j5 c25 c'est la boite de vitesse.Ne jamais etre violant avec elle a froid attendre environ 15 bornes