batterie auxiliaire HS ... 2 fois.

archimedes · Nomade Mon cam's: nil Localisation: nil

Ahef sans reprendre le tout.

La première raison pour séparer les batteries c'est d' éviter due en stationnement tu vide ton batterie de demarage ensemble avec la batterie auxiliaire. Pour faire cela il y a différentes posibilités:
un simple relais séparateur commandé par l'alternateur, cout environ 20€ et durée de vie inderterminé en ne demandant aucune intervention au niveau alternateur
un bloc séparateur diode environ 80 €, durée de vie inderteminée mais demandant l'insertion d'une diode dal la ligne "sense" de l'alternateur
un bloc séparateur FET enviro 160 € durée de vie inderterminé demandant aucune intervention
de systemes régulateur/ séparateur avec des prix entre 25- 300 €, lles plus simples tres fragiles, gérés par la tension differntielle des batteries certains que je conaisse défavorisent la charge de l' auxiliaire, si tu connais un qui fait le boulot a 40 € met plus d' info svp

pour la clef de séparation "marine" prix de 5 € a plus de 40€ nous sommes d' accord trops d'inconvénients, trop de risques.
Archie
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qui cherche trouve .... parfois
peu probable que trouve, celui qui ne cherche pas

archimedes · Nomade Mon cam's: nil Localisation: nil

Ahef
Faut mieux étudier la notice d'emploi.

L'onduleur est programmable. Il donne la possibilité d' émettre en préalarme un avertissemen auditif avant de se mettre en allarme en coupant les ou certains des consommateurs. Il y a un relais de commande interne qui permet de démarrer n'importe quelle action au choix. Cela pourrait etre demarrer un génerateur d'appoint, dan mon cas actionner des relais qui coupent ce qui doit se couper.

L' interessant est que les seuils sont programmables. Personellement je n'ai en 12 V des consommateurs qui sont soit prévus de propres batteries (donc restent actif une fois coupés) soit de consommation insignifiantes (lumieres leds). Je sais quand l'alarme sonne que c'est le moment d'agir. Si je n'agit pas endeans 30 minutes l'alimentation du frig compresseur se coupe.

Archie
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archimedes · Nomade Mon cam's: nil Localisation: nil

Ahef
Intéressant a lire

http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM,%20or%20Absorbed%20Glass%20Mat%20Batteries

Le processus que tu décrit n'a rien a voir avec les batteries gel. Une batterie gel doit etre controlé de sorte a ne jamais produire du gaz. Si du gaz se produirait, le gel es poussé en dehors des plaques.. terminus.

Le procedé de recombinaison de deux gaz prodite H2 et O2 est employé par la plu part des batteries AGM Adsorbed Glass Mat batteries ou l ' electrolyte est adsorbé par une nappe tissé de fibre de verre.

Aucune batterie est vraimen étanche il ya toujours des vannes de securité. Donc pour des batteries utilisé en habitacle reste le consigne prévoir ventilation de l'enceinte batteries.

Quand dans des batterie gels les vannes de securités s'ouvrent
c' terminal, les AGM peuvent parfois etre raccomodés, ceux a liquide du type scellé, j' en ais sauvé des dizaines en les transformant en batterie "ouverte".

Peut tu me donner la marque de batteries qui garantie ne fusque une fois une décharge a cent pourcent?

Archie

EDITER ses messages plutôt que d'en poster plusieurs à la suite (Nième avertissement)
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robert.paris · Nouveau Mon cam's: T4 VW Localisation: Paris

Bon si je comprends bien :
- les Banner Bull sont de bonne qualité
- la clef est dangereuse : il ne m'arrive jamais de démarrer clé fermée, mais il m'arrive de la laisser fermée moteur arreté.
- Il me faut un régulateur?
- est ce redondant avec un coupleur séparateur?

archimedes · Nomade Mon cam's: nil Localisation: nil

Hi,
J'ai enuméré les possibilités de separation des batteries en haut.
Moi je préfère le simple relais de bonne qualité - voir un des specialistes Bosch Auto electro. Les séparateur-régulateur de magasins CC sont souvent pas de bonne qualité et chers. Ahef mentionait un a 40 Euro s'il est de bon qualité cela pourait etre un alternatif.

Oublier d'ouvrir la clef moteur arreté peut resulter que tu vide ta batterie de démarage, mais n'explique pas que ta batterie auxiliaire se détoriore si vite.

Est ce que tu charge régulierement la batterie auxiliaire aven un chargeur? Este ce que tu a testé la batterie en la séparant de la batterie moteur et des consomateurs ( enlever les fusibles) et la chargeant avec le chargeur pour un cycle complet (evviron 12 a 18 heures et en controlant allors la tension ?

Archie
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robert.paris · Nouveau Mon cam's: T4 VW Localisation: Paris

bonsoir à tous.
Pour Archi : je n'ai pas eu le temps de charger cette batterie que j'ai installé fin septembre 08 après l'avoir chargée pendant 24h...

Je vais tester la batterie auxilliaire dans quelques jours car en ce moment j'ai trop de boulot...
Comment puis je tester les recepteurs (convertisseur et chauffage) pour savoir s'ils consomment plus que prévu?

Quel régulateur prendre pour éviter une décharge trop importante?

Que pensez vous de le "régénération" de cette batterie, est ce fiable?

archimedes · Nomade Mon cam's: nil Localisation: nil

Premiere chose, tester la batterie "standalone avand de décider sur son sort... et tout batterie auxiliaire la charger régulièrement au chargeur si ell doit te servir longtemps.

Protéger tout batterie auxiliaire par un dispositif de déconnection a voltage basse - Low voltage disconnect (LDV) - un relais commandé par moniteur de tension. Un palliatif un moniteur de voltage a leds ou un voltmetre bien en vue. Pour les LDV disponibles dans vos alentours Ahef ou dalton peuvent etre de meilleurs conseils. On en trouve a coup sur dans la nich de battelerie mais avec de pouvoir de coupure élevés donc chers le plus part du temps. Ceux dans la niche CC sont parfois autant chers et de mauvaise qualité. Avec les éléments du commerce "electronique" comparateur de tension et un simple relais du commerce aitoélectro, un bon bricoleur peut construire un LVD de bonne qualité a bon prix

Tu entend quoi par régénerer une batterie?

Archie
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robert.paris · Nouveau Mon cam's: T4 VW Localisation: Paris

Bonsoir, me voici enfin rentré.
Bon ça y est j'ai démonté ma batterie pour la mettre en charge.
Pour mémoire la charge était de 11,7 v (après 550 km de route...) ce qui est très insuffisant.

Je vais voir si je peux trouver un Low voltage disconnect (LDV), si quelqu'un a des idées la dessus.

Il existe des sociétés qui proposent de régénérer les batteries
http://www.batterie-regeneration.fr/index.php?id=17

quelle expérience en avez vous?

robert.paris · Nouveau Mon cam's: T4 VW Localisation: Paris

Bonsoir à tous.
En suivant vos conseils, j'ai démonté et rechargé en début de semaine la batterie aux pendant 36h à 6Amp, puis encore 8h à 1Amp.
A présent elle est bien remontée puisqu'elle reste stable à 13v depuis plus de 24h (sans charge).

Il semble qu'elle soit donc de nouveau fonctionnelle.
Parallèlement j'ai testé le convertisseur qui ne consomme pratiquement rien si pas de périphérique branché, et très peu avec le tel portable en charge (avec une ddp passant de 12,4 à 12v sur une "décharge" de 12h).

Reste plus qu'à trouver un LDV et suis toujours preneur d'idée ou de marque particulière.

Une autre chose me tourmente : mon Alternateur n'a pas été capable à lui seul de recharger correctement ma batterie Aux en 500 km. Pourtant il débite à 14,5v au ralenti.
Y a-t-il moyen d'améliorer ceci?